Una guía práctica de cumplimiento para fabricantes e importadores de baterías y para las empresas que las comercializan en el mercado de la UE.
Ahora bien, identificar la categoría de la batería es solo el primer paso. Su empresa también debe determinar qué operador económico es el responsable, qué información hay que recopilar y cómo se mantendrá el pasaporte accesible y correcto durante todo el ciclo de vida de la batería.
Esta guía explica el alcance jurídico, las responsabilidades y los pasos prácticos de preparación.
¿Qué es el pasaporte de batería de la UE?
El pasaporte de batería de la UE es un registro digital estructurado, vinculado a cada batería concreta. Reúne la información del modelo de batería y la específica de cada unidad, incluidos los datos relevantes que se generan durante su uso. Se consulta mediante un código QR y debe cumplir requisitos de interoperabilidad, exactitud de los datos y acceso controlado.
Su base jurídica es el artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542, complementado por los requisitos técnicos del artículo 78 y los requisitos de información del anexo XIII.
Un pasaporte de batería no es simplemente un PDF, un código QR o una página web con información del producto.
El código QR da acceso al registro digital. El pasaporte en sí es la infraestructura de información que hay detrás de ese punto de acceso.
Para las empresas, esto supone varios requisitos operativos:
- Asignar un identificador único a cada batería afectada.
- Recopilar y estructurar la información exigida.
- Poner la información a disposición según los derechos de acceso aplicables.
- Mantener la información del pasaporte exacta y actualizada.
- Garantizar que el pasaporte siga disponible durante todo el ciclo de vida de la batería que establece la ley.
El reto, por tanto, no es solo crear un registro digital. Es establecer un proceso capaz de mantenerlo a lo largo del tiempo.
¿Qué baterías necesitan pasaporte a partir del 18 de febrero de 2027?
Según el artículo 77(1), la obligación del pasaporte de batería se aplica a tres categorías de baterías comercializadas en el mercado de la UE o puestas en servicio a partir del 18 de febrero de 2027.
Matriz de alcance del pasaporte de batería
| Categoría de batería | ¿Requiere pasaporte de batería? | Aplicaciones típicas |
|---|---|---|
| Baterías de vehículos eléctricos (EV) | Sí | Turismos eléctricos, furgonetas y otros vehículos eléctricos que cumplan los requisitos |
| Baterías de medios de transporte ligeros (LMT) | Sí | Bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y otros vehículos eléctricos ligeros que cumplan los requisitos |
| Baterías industriales de más de 2 kWh | Sí | Almacenamiento de energía industrial, sistemas de almacenamiento estacionario que cumplan los requisitos y equipos industriales |
| Baterías industriales de 2 kWh o menos | No con arreglo al artículo 77(1) por el mero hecho de ser baterías industriales | Aplicaciones industriales de menor tamaño |
| Baterías portátiles | No con arreglo al artículo 77(1) como baterías portátiles | Pilas y baterías de uso doméstico y de dispositivos portátiles |
| Baterías de arranque, alumbrado y encendido (SLI) | No con arreglo al artículo 77(1) como baterías SLI | Baterías de arranque de vehículos convencionales |
La tabla se refiere únicamente a la obligación del pasaporte de batería. Es posible que se apliquen otros requisitos del Reglamento de baterías de la UE.
Baterías de vehículos eléctricos
Las baterías EV están incluidas en el ámbito de aplicación aunque no superen el umbral de 2 kWh que se utiliza para las baterías industriales.
El reglamento define las baterías EV por su función de tracción prevista y por las categorías de vehículos correspondientes. Por eso, conviene clasificar la batería según la definición legal y no basarse solo en su capacidad o en la descripción comercial del producto.
Baterías de medios de transporte ligeros
Las baterías LMT incluyen las baterías que cumplen los requisitos y están diseñadas para la tracción de vehículos eléctricos ligeros, como muchas bicicletas y patinetes eléctricos.
Según el reglamento, una batería LMT es una batería sellada de 25 kg o menos, diseñada específicamente para la tracción de los vehículos de ruedas correspondientes, siempre que no entre en la definición de batería EV.
La obligación del pasaporte para las baterías LMT no tiene un mínimo general de 2 kWh.
Esta diferencia importa a las empresas que venden paquetes de baterías de movilidad relativamente pequeños.
Baterías industriales de más de 2 kWh
Las baterías industriales quedan cubiertas cuando su capacidad supera los 2 kWh.
La categoría industrial abarca aplicaciones muy diversas, entre ellas, posiblemente, los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía en baterías.
Un punto importante: el almacenamiento estacionario de energía no es una cuarta categoría independiente del pasaporte de batería. Un sistema estacionario que cumpla los requisitos entra en la categoría de baterías industriales.
Las empresas deben comprobar la clasificación y la capacidad reales de la batería, en lugar de suponer que todo producto de almacenamiento de energía queda cubierto automáticamente.
¿Quién es el responsable jurídico del pasaporte de batería?
La responsabilidad principal recae en el operador económico que comercializa la batería afectada en el mercado de la UE.
Con arreglo al artículo 77(4), ese operador debe garantizar que la información del pasaporte de batería sea exacta, completa y esté actualizada.
Esta distinción es especialmente importante para las empresas que operan con varias entidades, en varios países y con distintos proveedores.
Escenario 1: un fabricante de baterías establecido en la UE
Un fabricante de la UE que comercializa en el mercado de la UE sus propias baterías terminadas será, normalmente, el operador económico correspondiente.
Entre sus tareas operativas pueden estar coordinar la información del modelo de batería, recopilar los datos de los proveedores, generar los registros de cada batería y mantenerlos una vez que las baterías entran en servicio.
Escenario 2: un fabricante de baterías establecido fuera de la UE
Fabricar fuera de la UE no determina, por sí solo, si se aplica la obligación del pasaporte de batería.
Por ejemplo, una batería fabricada en Türkiye y comercializada después en el mercado de la UE puede entrar en el ámbito del artículo 77.
La empresa responsable del pasaporte debe determinarse según el modo real en que se comercializa la batería.
Cuando un importador de la UE comercializa la batería terminada en el mercado de la UE, ese importador será habitualmente el operador económico responsable. Otras fórmulas comerciales, incluidas ciertas ventas directas, requieren su propio análisis.
La pregunta importante no es simplemente:
“¿Quién fabricó la batería?”
Es:
“¿Qué entidad jurídica comercializa esta batería terminada en el mercado de la UE?”
Escenario 3: una empresa que suministra celdas o componentes
Un proveedor que suministra celdas, componentes o documentación técnica a un fabricante de paquetes de baterías no pasa a ser automáticamente responsable del pasaporte de la batería terminada.
Aun así, el proveedor puede tener datos esenciales que necesita el operador económico responsable.
Por eso la implantación del pasaporte de batería suele ir más allá de los sistemas internos de una sola empresa.
Escenario 4: un prestador de servicios gestiona el pasaporte
El artículo 77(4) permite que el operador económico responsable autorice por escrito a otro operador para que actúe en su nombre.
El artículo 78 también permite que los datos del pasaporte los almacenen operadores autorizados para prestar ese servicio.
Por ejemplo, un proveedor de software especializado puede encargarse de la gestión de datos, del alojamiento del pasaporte y de los flujos de trabajo técnicos que correspondan.
Recurrir a un prestador de servicios no traspasa automáticamente la responsabilidad jurídica del operador económico.
Flujo de responsabilidad
Fabricante o proveedor de baterías
Aporta la información técnica y del producto que corresponda
Operador económico responsable
Determina la aplicabilidad, garantiza que la información sea exacta y esté actualizada, y sigue respondiendo de la obligación del pasaporte
Prestador de servicios DPP autorizado (opcional)
Apoya el alojamiento, la gestión estructurada de datos, el acceso y los flujos de trabajo operativos dentro del alcance de su autorización
Usuarios del pasaporte de batería
Acceden a la información que les corresponde ver, entre ellos las autoridades públicas competentes, los compradores y los demás actores del ciclo de vida
Esto ilustra una forma de organización habitual, no una estructura empresarial obligatoria.
La decisión clave en la implantación es designar una única organización responsable y definir a la vez las funciones de las partes que la apoyan.
¿Se aplica el pasaporte de batería a las baterías fabricadas fuera de la UE?
Sí, siempre que la batería pertenezca a una categoría cubierta y se comercialice en el mercado de la UE o se ponga en servicio.
La obligación del pasaporte de batería está ligada a la comercialización y a la puesta en servicio, no exclusivamente al lugar geográfico de fabricación.
Piense en una empresa que fabrica paquetes de baterías LMT fuera de la UE y los suministra a un distribuidor de la UE.
Las preguntas relevantes incluyen:
- ¿La batería terminada cumple la definición legal de batería LMT?
- ¿Qué entidad la comercializa por primera vez en el mercado de la UE?
- ¿Quién es el responsable de crear y mantener su pasaporte?
- ¿Qué información debe facilitar el fabricante de fuera de la UE?
- ¿Quién gestionará los identificadores, el acceso al pasaporte y las actualizaciones durante el ciclo de vida?
Puede que un exportador no sea el operador económico responsable de la UE en todos los casos, pero aun así tendrá que facilitar bastante información para que su cliente pueda cumplir el requisito.
Por este motivo, los fabricantes orientados a la exportación deben tratar la preparación para el pasaporte de batería como una cuestión regulatoria y, a la vez, comercial y de cadena de suministro.
¿Qué información debe contener el pasaporte de batería de la UE?
La información exigida la define principalmente el anexo XIII del Reglamento (UE) 2023/1542.
El pasaporte de batería combina información relativa al modelo de batería con información específica de cada batería.
Información del modelo de batería
Según los requisitos aplicables, la información del modelo puede incluir:
- Datos de identificación del fabricante y de la batería.
- Química de la batería y composición de materiales.
- Capacidad nominal y características de tensión relevantes.
- Información aplicable sobre la huella de carbono.
- Contenido reciclado e información sobre abastecimiento responsable.
- Algunas características de rendimiento, durabilidad y seguridad.
No todos los datos tienen la misma aplicabilidad ni la misma fecha de implantación.
La guía de la Comisión Europea de agosto de 2026, Digital Batteries Passport – Data Points by Category, distingue los requisitos de datos según la categoría de batería e indica si determinados campos son obligatorios, condicionales, opcionales o si no hace falta cumplimentarlos en la fecha inicial de aplicación.
Las empresas deben usar esa guía junto con el reglamento vinculante, y no tratar una lista de comprobación genérica de un proveedor como el modelo de datos jurídico definitivo.
Información de cada batería
La información a nivel de unidad identifica la batería concreta e incluye la información aplicable sobre su uso y su estado.
Algunos datos pueden fijarse cuando se fabrica la batería o se comercializa. Otros pueden cobrar relevancia a medida que la batería avanza por su ciclo de vida.
Esto hace que el pasaporte de batería sea distinto de un documento de cumplimiento que se elabora una sola vez.
Su empresa tiene que establecer quién actualizará la información, qué sistemas aportan los datos de base y cómo se gestionarán los cambios.
¿Es pública toda la información del pasaporte de batería?
No.
El artículo 77 y el anexo XIII establecen distintas categorías de acceso a la información, entre ellas:
- Información disponible para el público en general.
- Información accesible para determinadas autoridades y organismos notificados.
- Información accesible para las personas con un interés legítimo, con sujeción a las condiciones aplicables.
Por tanto, un pasaporte de batería exige algo más que una página de producto de cara al público.
También necesita mecanismos adecuados de acceso a la información y de gobernanza.
¿Es el Registro DPP de la UE lo mismo que una plataforma de pasaporte de batería?
No. El Registro de Pasaportes Digitales de Producto de la UE y la plataforma que aloja un pasaporte de batería cumplen funciones distintas.
El Registro es la infraestructura central de indexación y registro de la Comisión Europea. Almacena identificadores, información de registro y los metadatos pertinentes, pero no actúa como repositorio del conjunto completo de datos del pasaporte de batería.
La información detallada del pasaporte sigue estando descentralizada y la aloja el operador económico responsable o un prestador de servicios autorizado.
Esta distinción tiene consecuencias importantes para la implantación.
El Registro no sustituye la necesidad de que su empresa organice, aloje y mantenga los datos de su pasaporte.
¿En qué situación está ahora el Registro?
El Registro DPP de la UE entró en funcionamiento el 20 de julio de 2026.
Sin embargo, que el Registro esté operativo no significa necesariamente que estén disponibles todos los flujos de registro específicos de cada producto.
La DPP Registry User Guide for Economic Operators, publicada por la Comisión en septiembre de 2026, indica que todavía no era posible registrar con éxito un pasaporte de batería porque el catálogo semántico específico de baterías seguía en desarrollo.
Aun así, las empresas pueden ir preparando la información de su operador económico, estudiar el flujo de registro y organizar los datos que necesitan sus pasaportes.
Como el Registro y sus especificaciones por producto siguen evolucionando, conviene consultar la documentación más reciente de la Comisión antes de intentar un registro en producción.
¿Cómo deben prepararse las empresas de baterías para febrero de 2027?
Un programa práctico de preparación no tiene por qué empezar con un gran proyecto de integración de sistemas.
Puede empezar con un modelo de batería representativo y una idea clara de las responsabilidades de la organización con los datos.
Paso 1: confirme qué baterías entran en el ámbito
Elabore un inventario de categorías de baterías, modelos, capacidades y fórmulas previstas de comercialización en la UE.
Identifique los productos que entran en el artículo 77.
No dé por hecho que todo el catálogo de baterías tiene las mismas obligaciones.
Paso 2: identifique al operador económico responsable
Determine qué entidad jurídica es responsable en cada fórmula de comercialización que corresponda.
Cuando intervienen varias empresas, deje documentadas sus responsabilidades respectivas y cómo se van a intercambiar la información.
Esto debe hacerse antes de decidir quién será el titular del software o cómo se publicará el pasaporte.
Paso 3: identifique y ordene la información necesaria
Compare la información de producto de que dispone con el anexo XIII y con la guía de puntos de datos de baterías de la Comisión.
Para cada campo de datos aplicable, anote:
- Qué información se exige.
- Dónde existe esa información actualmente.
- Qué persona u organización es su responsable.
- Si está disponible y validada.
- Si debe actualizarse una vez creado el pasaporte.
Este ejercicio saca a la luz las lagunas antes de que se conviertan en retrasos.
Paso 4: establezca los flujos de trabajo con proveedores y para el ciclo de vida
No todos los datos relevantes estarán necesariamente en el ERP de la empresa responsable.
Parte de la información puede venir de proveedores, de registros de fabricación, de resultados de ensayos o de otros sistemas técnicos.
Defina un proceso práctico para recopilarla, revisarla y actualizarla.
Determine también qué hechos exigirán modificar el pasaporte y quién estará autorizado para hacerlo.
Paso 5: elija la infraestructura de pasaporte adecuada
Cuando tenga claros los datos y las responsabilidades, evalúe la solución técnica.
Algunos criterios relevantes:
- Identificadores únicos de batería y registros vinculados a un código QR.
- Información estructurada del modelo y de cada batería.
- Gestión de accesos para los distintos actores.
- Importación de datos y opciones de integración.
- Historial de actualizaciones e integridad de los datos.
- Alojamiento a largo plazo, continuidad y portabilidad.
- Compatibilidad con los flujos de trabajo aplicables del Registro.
Una plataforma adecuada debe servir tanto para la preparación inicial como para la operación continua de los pasaportes.
El objetivo no es solo publicar miles de códigos QR. Es mantener información de baterías fiable y útil durante todo el ciclo de vida del producto.
Empiece por un modelo de batería
Para muchas empresas, el primer paso más útil no es crear miles de pasaportes.
Es responder a cinco preguntas prácticas sobre una batería real:
¿Está cubierta? ¿Quién es el responsable? ¿Dónde están los datos necesarios? ¿Qué falta? ¿Cómo se mantendrá el pasaporte?
Cuando esas respuestas estén documentadas, la empresa puede avanzar hacia un proceso repetible.
Collecta DPP está pensada para ayudar a las empresas a organizar los datos del pasaporte de batería, crear y gestionar registros digitales, colaborar en la información necesaria y prepararse para la operación continua de los pasaportes.
En lugar de tratar el pasaporte de batería como un documento que se elabora una sola vez, Collecta lo aborda como un proceso estructurado de gestión de la información.
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Referencias oficiales
- Reglamento (UE) 2023/1542, sobre las baterías y sus residuos, en particular los artículos 3, 77 y 78 y el anexo XIII.
- Comisión Europea: información e implantación del pasaporte de batería (Battery Passport Information and Implementation).
- Comisión Europea: recursos y documentación sobre el DPP (DPP Resources and Documentation), incluidos Digital Batteries Passport – Data Points by Category y DPP Registry User Guide for Economic Operators.
- Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1778 de la Comisión, por el que se establecen las disposiciones del Registro de Pasaportes Digitales de Producto de la UE.
- Comisión Europea: preguntas frecuentes sobre los pasaportes digitales de producto.
Aviso legal: este artículo ofrece información general sobre los requisitos del pasaporte de batería de la UE y no constituye asesoramiento jurídico. La aplicabilidad y la responsabilidad deben valorarse conforme a la legislación pertinente y a las circunstancias concretas de cada empresa.
Frequently asked
¿Es obligatorio el pasaporte de batería para todas las baterías en 2027?
No. El artículo 77(1) cubre las baterías EV, las baterías LMT y las baterías industriales de más de 2 kWh de capacidad. Las demás categorías siguen sujetas a las disposiciones pertinentes del Reglamento de baterías, pero no requieren automáticamente un pasaporte de batería con arreglo a este artículo.
¿Necesitan pasaporte de batería las baterías de bicicletas y patinetes eléctricos?
Las baterías LMT que cumplan los requisitos, sí. La obligación depende de la clasificación jurídica de la batería, incluida su función de tracción prevista y la definición de batería LMT aplicable. Cada empresa debe valorar sus productos concretos y no fiarse solo del nombre comercial del vehículo.
¿Debe un fabricante de baterías de fuera de la UE preparar información para el pasaporte de batería?
Posiblemente, sí. Un fabricante de fuera de la UE que suministra baterías destinadas a la UE puede tener que facilitar información al operador económico responsable. La responsabilidad jurídica del pasaporte depende de cómo se comercialice realmente la batería, no simplemente de dónde se haya producido.
¿Puede una empresa recurrir a un proveedor externo de pasaportes de batería?
Sí. El Reglamento de baterías permite que operadores autorizados realicen las actividades pertinentes en nombre del operador económico responsable. Son importantes la autorización por escrito y unas responsabilidades contractuales claras. El operador económico sigue respondiendo de las obligaciones legales aplicables.
¿Basta con generar un código QR para cumplir el requisito?
No. El código QR es solo el mecanismo de acceso. El pasaporte que hay detrás debe incluir la información aplicable, cumplir los requisitos técnicos pertinentes, respetar los derechos de acceso a la información y seguir siendo exacto y estar disponible tal como exige la ley.
¿Debe seguir disponible el pasaporte de batería después de que la empresa cierre?
Sí. El artículo 78(e) exige que el pasaporte siga disponible aunque el operador económico responsable deje de existir o de operar en la Unión. El artículo 77(8) establece que el pasaporte de batería deja de existir cuando la batería se ha reciclado. Por eso la continuidad del servicio a largo plazo es un factor clave de la infraestructura.