Pasaporte de batería para baterías marinas y ferroviarias

Las baterías de propulsión y auxiliares de buques y vehículos ferroviarios son baterías industriales conforme al Reglamento (UE) 2023/1542. La categoría de vehículo eléctrico del reglamento se vincula a los vehículos de carretera homologados de las categorías L, M y N, de modo que buques y trenes no entran en esa definición — sus baterías se tratan como industriales. Por encima de 2 kWh, umbral que los packs de propulsión marina y ferroviaria superan con holgura, caen dentro de la obligación de pasaporte del artículo 77, apartado 1, desde el 18 de febrero de 2027.

No son baterías de vehículo eléctrico — son industriales

Es un error frecuente pensar que toda batería de tracción es una batería de vehículo eléctrico. La categoría se define por referencia a la homologación de vehículos de carretera. Las baterías marinas y ferroviarias quedan fuera de esa definición y se clasifican como industriales. El efecto práctico es la misma obligación de pasaporte por encima de 2 kWh, con los requisitos de huella de carbono y de rendimiento y durabilidad activándose en ese umbral y un conjunto de datos que sigue el anexo XIII.

El artículo 77, apartado 1, exige un pasaporte por batería física. Un sistema de buque o de tren formado por varias unidades no puede compartir un solo pasaporte — cada batería introducida en el mercado lleva su identificador único (anexo VI, parte C) y resuelve a su propio pasaporte mediante el código QR. Constructores e integradores deberían gobernar la emisión desde los datos de número de serie en lugar de redactar pasaportes a mano.