Glossaire

Glossaire du passeport batterie

Un terme, une définition. Le vocabulaire du règlement européen sur les batteries et des passeports numériques de produits, expliqué simplement.

Annexe XIII: L'annexe XIII du règlement (UE) 2023/1542 énumère les informations qui doivent être disponibles dans le passeport batterie et via le QR code. Elle distingue également les informations accessibles au grand public de celles réservées aux personnes ayant un intérêt légitime, à la Commission et aux organismes notifiés. Cette annexe est la liste de contrôle qui fait autorité pour le contenu d'un passeport conforme.
Anode: L'anode est l'électrode négative d'une batterie, siège de l'oxydation lors de la décharge ; dans la plupart des cellules lithium-ion commerciales, elle est en graphite, qui stocke les ions lithium pendant la charge. Le graphite naturel est l'une des matières premières expressément nommées dans les obligations de devoir de vigilance du règlement (UE) 2023/1542.
Article 77: L'article 77 du règlement (UE) 2023/1542 est la disposition qui établit le passeport batterie. Son paragraphe 1 exige qu'à partir du 18 février 2027, chaque batterie LMT, chaque batterie industrielle de plus de 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché ou mise en service dispose d'un enregistrement électronique — un passeport batterie — correspondant à chaque batterie individuelle. Le passeport doit être propre à une seule batterie physique, et non à un modèle, un type ou un lot.
Autorité de surveillance du marché: Une autorité de surveillance du marché est une autorité nationale chargée de contrôler que les batteries mises sur le marché respectent le règlement (UE) 2023/1542 et d'agir en cas de manquement. Selon les niveaux d'accès de l'annexe XIII, ces autorités et la Commission peuvent accéder aux données de passeport les plus détaillées, au-delà de ce qui est disponible pour le public ou les détenteurs d'un intérêt légitime. Elles agissent dans le cadre européen de surveillance du marché établi par le règlement (UE) 2019/1020.
Batterie de véhicule électrique: Au titre du règlement (UE) 2023/1542, une batterie de véhicule électrique est une batterie spécifiquement conçue pour la traction de véhicules hybrides ou électriques des catégories L, M, N et O, et qui n'est ni une batterie portable ni une batterie LMT. Ces batteries sont soumises aux exigences les plus strictes : déclaration d'empreinte carbone, contenu recyclé, règles de performance et de durabilité, et obligation de passeport à partir du 18 février 2027.
Batterie industrielle: Au titre du règlement (UE) 2023/1542, une batterie industrielle est une batterie conçue pour des usages industriels — et, à titre résiduel, toute batterie qui n'est ni portable, ni LMT, ni de véhicule électrique, ni de démarrage-éclairage-allumage (SLI), à l'exclusion des très petites catégories portables. L'obligation de passeport de l'article 77 s'applique aux batteries industrielles de plus de 2 kWh à partir du 18 février 2027. Elles sont aussi soumises à des exigences d'empreinte carbone, de contenu recyclé et de performance, échelonnées par catégorie.
Batterie LMT (moyens de transport légers): Une batterie LMT, telle que définie par le règlement (UE) 2023/1542, est une batterie équipant des véhicules pouvant être mus par un moteur électrique seul ou par la combinaison d'un moteur et de la force humaine, dont le poids maximal est inférieur au seuil fixé par le règlement — typiquement vélos et trottinettes électriques et engins légers similaires. Ces batteries sont expressément visées à l'article 77, paragraphe 1, et doivent porter un passeport à partir du 18 février 2027, quelle que soit leur capacité.
Batterie portable: Au titre du règlement (UE) 2023/1542, une batterie portable est une batterie scellée, d'un poids maximal de 5 kg, non conçue exclusivement pour un usage industriel et qui n'est ni une batterie de véhicule électrique, ni LMT, ni SLI — les batteries typiques de l'électronique grand public et des appareils domestiques. Elles ne sont pas soumises à l'obligation de passeport de l'article 77, mais relèvent d'autres obligations : amovibilité et remplaçabilité, objectifs de collecte et étiquetage.
Batterie SLI (démarrage, éclairage, allumage): Une batterie SLI, telle que définie par le règlement (UE) 2023/1542, est une batterie conçue pour fournir l'énergie électrique nécessaire au démarrage, à l'éclairage ou à l'allumage des véhicules — la batterie de démarrage automobile classique, généralement au plomb-acide. Les batteries SLI forment une catégorie distincte des batteries de véhicules électriques, LMT, industrielles et portables, et sont soumises notamment aux exigences de contenu recyclé.
Batterie usagée: Une batterie usagée est, au titre du règlement (UE) 2023/1542, une batterie qui constitue un déchet au sens de la directive-cadre relative aux déchets — c'est-à-dire dont on se défait, ou dont on a l'intention ou l'obligation de se défaire. Le moment où une batterie devient un déchet déclenche les obligations de collecte, de traitement, de recyclage et de responsabilité du producteur.
Cathode: La cathode est l'électrode positive d'une batterie, siège de la réduction lors de la décharge ; dans les cellules lithium-ion, c'est le matériau lithié qui détermine largement la densité énergétique, le coût et le choix des matières premières critiques. Les chimies de cathode courantes sont le nickel-manganèse-cobalt (NMC) et le lithium-fer-phosphate (LFP).
Cobalt: Le cobalt est une matière première critique utilisée dans de nombreuses cathodes lithium-ion, notamment NMC, pour améliorer la stabilité et la densité énergétique. C'est l'une des quatre matières — avec le graphite naturel, le lithium et le nickel — expressément nommées dans les obligations de devoir de vigilance du règlement (UE) 2023/1542, en raison de risques sociaux et environnementaux documentés.
Contenu recyclé: Le contenu recyclé au titre du règlement (UE) 2023/1542 est la part de cobalt, de lithium, de nickel et de plomb présente dans les matières actives d'une batterie et issue de déchets valorisés. Le règlement exige que les batteries industrielles de plus de 2 kWh, les batteries de véhicules électriques et les batteries SLI contenant ces matières soient accompagnées d'une documentation du contenu recyclé, avec des objectifs minimaux échelonnés aux dates fixées par le règlement et ses actes délégués. Ces informations font partie des données exposées via le passeport.
Déclaration d'empreinte carbone: La déclaration d'empreinte carbone est un document exigé par le règlement (UE) 2023/1542 pour les batteries de véhicules électriques, les batteries industrielles rechargeables de plus de 2 kWh et les batteries LMT, indiquant l'empreinte carbone de la batterie calculée sur son cycle de vie et ventilée par étape. L'exigence s'applique par catégorie selon les dates fixées par le règlement et ses actes délégués, et la déclaration doit suivre la méthodologie de calcul harmonisée de la Commission. Un résumé fait partie des informations publiques du passeport.
Déclaration de conformité (DoC): La déclaration UE de conformité (DoC) est le document par lequel le fabricant déclare, sous sa seule responsabilité, qu'une batterie satisfait aux exigences applicables du règlement (UE) 2023/1542. Son établissement est une obligation légale avant la mise sur le marché, elle doit suivre la structure type prévue à l'annexe du règlement et, en la signant, le fabricant assume la responsabilité de la conformité. Elle doit rester à la disposition des autorités pendant la durée fixée par le règlement.
Densité énergétique: La densité énergétique est la quantité d'énergie qu'une batterie stocke rapportée à sa masse (gravimétrique, Wh/kg) ou à son volume (volumétrique, Wh/L), déterminant l'autonomie qu'un encombrement et un poids donnés peuvent offrir. Elle dépend surtout de la chimie des cellules : le NMC à haute teneur en nickel favorise la densité, le LFP le coût et la longévité.
Devoir de vigilance: Le devoir de vigilance pour les batteries au titre du règlement (UE) 2023/1542 oblige les opérateurs économiques qui mettent des batteries sur le marché à identifier, prévenir et traiter les risques sociaux et environnementaux, réels et potentiels, liés à l'extraction, à la transformation et au commerce des matières premières utilisées — en particulier le cobalt, le graphite naturel, le lithium et le nickel. Les opérateurs doivent adopter une politique alignée sur les instruments internationaux reconnus, la faire vérifier par des tiers et en rendre compte. Un résumé du rapport fait partie des informations publiques du passeport.
Durée de vie en cycles: La durée de vie en cycles est le nombre de cycles complets de charge-décharge qu'une batterie peut fournir avant que sa capacité utile ne descende sous un seuil défini, couramment 80 % de la valeur initiale. C'est un indicateur de durabilité central, traité par les exigences de performance et de durabilité du règlement (UE) 2023/1542 pour les batteries rechargeables.
Électrolyte: L'électrolyte est le milieu qui transporte les ions entre l'anode et la cathode tout en bloquant le flux d'électrons, lequel passe par le circuit externe. Dans les cellules lithium-ion classiques, c'est une solution liquide de sel de lithium dans des solvants organiques ; les conceptions tout-solide le remplacent par un conducteur ionique solide.
ESPR (règlement sur l'écoconception des produits durables): Le règlement (UE) 2024/1781 sur l'écoconception des produits durables, dit ESPR, est le règlement-cadre européen qui fixe les exigences d'écoconception et établit la base juridique horizontale du passeport numérique de produit. Il habilite la Commission à adopter des actes délégués propres à chaque produit, définissant exigences de performance et d'information et obligations de DPP pour des groupes successifs. L'ESPR fournit l'architecture générale, tandis que le règlement batteries (2023/1542) livre le premier passeport concret et obligatoire.
État de charge (SoC): L'état de charge (SoC) est le niveau de charge d'une batterie rapporté à sa capacité actuelle, exprimé en pourcentage où 100 % correspond à la pleine charge et 0 % à la décharge complète. C'est un paramètre d'exploitation dynamique suivi par le système de gestion de batterie, distinct de l'état de santé, qui reflète le vieillissement de long terme.
État de santé (SoH): L'état de santé (SoH) mesure la condition actuelle d'une batterie par rapport à sa spécification d'origine, généralement exprimé en pourcentage traduisant la capacité ou la performance utile restante après vieillissement et usage. Le règlement (UE) 2023/1542 exige que les données nécessaires à la détermination de l'état de santé et de la durée de vie attendue soient enregistrées.
Évaluation de la conformité: L'évaluation de la conformité est le processus par lequel on démontre qu'une batterie satisfait aux exigences du règlement (UE) 2023/1542 avant sa mise sur le marché. Le fabricant applique la procédure (module) prévue par le règlement, laquelle fait intervenir un organisme notifié pour de nombreuses exigences, puis établit la déclaration UE de conformité et appose le marquage CE. Une évaluation réussie est une condition préalable à la mise sur le marché licite.
Fin de vie: La fin de vie désigne le stade auquel une batterie devient un déchet et relève des obligations de collecte, de traitement et de recyclage du règlement (UE) 2023/1542. Le règlement fixe des objectifs de collecte, des rendements de recyclage et des taux de valorisation pour des matières telles que le cobalt, le cuivre, le plomb, le lithium et le nickel. La fin de vie se distingue du réemploi et de la seconde vie, qui prolongent l'usage ; une fois atteinte, le passeport indique que le cycle de vie a cessé.
Gigafactory: Une gigafactory est une usine de fabrication de cellules et de packs de batteries à très grande échelle, ainsi nommée pour sa capacité annuelle mesurée en gigawattheures (GWh). Les gigafactories sont au cœur de la stratégie industrielle européenne des batteries, et leur production est directement soumise aux obligations du règlement (UE) 2023/1542, dont la déclaration d'empreinte carbone et le contenu recyclé.
GS1 Digital Link: GS1 Digital Link est une norme qui exprime les clés d'identification GS1, telles que le GTIN, sous forme d'URI web, de sorte qu'un seul QR code peut à la fois identifier un produit et résoudre vers des informations en ligne le concernant. Elle est largement utilisée pour relier un support de données à un passeport numérique de produit, un seul scan donnant accès à des données lisibles par l'humain et par la machine. C'est une option technique courante pour relier le QR code d'une batterie à son passeport, aux côtés de l'identifiant unique exigé par le règlement.
Identifiant unique: Un identifiant unique est la chaîne qui identifie de manière univoque une batterie individuelle et qui résout, via le support de données, vers son passeport. Au titre du règlement (UE) 2023/1542, l'identifiant doit être conforme à la famille de normes ISO/IEC 15459 relative à l'identification unique et être encodé dans un QR code conforme à l'ISO/IEC 18004.
Intérêt légitime: L'intérêt légitime est le niveau d'accès du règlement (UE) 2023/1542 qui permet à des parties définies — réparateurs, reconditionneurs, opérateurs de seconde vie, recycleurs — de consulter des données de passeport plus détaillées que le grand public, sans être une autorité de surveillance du marché ni la Commission. L'annexe XIII précise quels attributs leur sont réservés. Ce niveau vise à soutenir la réparation, le réemploi et le recyclage tout en gardant hors de la vue publique les données commercialement ou sécuritairement sensibles.
Lithium: Le lithium est le métal alcalin actif au cœur de la chimie lithium-ion, qui fait la navette entre anode et cathode pour stocker et restituer l'énergie. C'est l'une des matières premières nommées dans les obligations de devoir de vigilance du règlement (UE) 2023/1542, soumise à des objectifs de contenu recyclé et de valorisation en fin de vie.
Lithium-fer-phosphate (LFP): Le lithium-fer-phosphate (LFP) est une chimie de cathode lithium-ion sans cobalt ni nickel, offrant une bonne stabilité thermique, une longue durée de vie en cycles et un coût plus faible, au prix d'une densité énergétique inférieure au NMC. Son usage croissant dans les véhicules électriques et le stockage stationnaire réduit l'exposition aux risques d'approvisionnement en cobalt et en nickel.
Mise sur le marché: La mise sur le marché est la première mise à disposition d'une batterie sur le marché de l'Union, tandis que la mise à disposition désigne toute fourniture en vue de la distribution ou de l'utilisation dans le cadre d'une activité commerciale, à titre onéreux ou gratuit. La distinction importe car la plupart des obligations du règlement (UE) 2023/1542 — évaluation de la conformité, déclaration de conformité et, à partir du 18 février 2027, passeport batterie — s'attachent au moment où la batterie est mise sur le marché ou mise en service.
Nickel: Le nickel est un métal de cathode clé dans les chimies lithium-ion à haute énergie telles que le NMC, où une teneur plus élevée accroît la densité énergétique. C'est l'une des quatre matières premières couvertes par les obligations de devoir de vigilance du règlement (UE) 2023/1542, soumise à des exigences de contenu recyclé et de valorisation.
Nickel-manganèse-cobalt (NMC): Le nickel-manganèse-cobalt (NMC) désigne une famille de chimies de cathode lithium-ion combinant ces trois métaux en proportions variables, prisée pour sa densité énergétique élevée et largement utilisée dans les batteries de véhicules électriques. Sa teneur en cobalt et en nickel place ces batteries au cœur des obligations de devoir de vigilance, de contenu recyclé et de valorisation.
Opérateur économique: Au titre du règlement (UE) 2023/1542, un opérateur économique est le fabricant, le mandataire, l'importateur, le distributeur ou le prestataire de services d'exécution des commandes, ainsi que toute autre personne physique ou morale soumise à des obligations liées à la fabrication, à la préparation en vue du réemploi, au réemploi, au reconditionnement ou à la mise à disposition de batteries. Les opérateurs portent les obligations du règlement, dont la déclaration de conformité et la création et la tenue à jour du passeport. Les obligations applicables dépendent du rôle exact.
Organisme notifié: Un organisme notifié est un organisme d'évaluation de la conformité désigné par un État membre et notifié à la Commission pour réaliser des tâches d'évaluation par tierce partie au titre du règlement (UE) 2023/1542. Lorsque la procédure applicable exige l'intervention d'un tiers, l'organisme examine la batterie et sa documentation technique et délivre le certificat correspondant. Les organismes notifiés figurent parmi les parties qui, au titre de l'annexe XIII, peuvent accéder à certaines données restreintes du passeport.
Passeport batterie: Un passeport batterie est un enregistrement électronique lié de manière unique à une seule batterie physique, exigé par l'article 77 du règlement (UE) 2023/1542 à partir du 18 février 2027 pour les batteries LMT, les batteries industrielles de plus de 2 kWh et les batteries de véhicules électriques. Il contient les informations prévues à l'annexe XIII, s'atteint via un QR code et un identifiant unique, et expose les données selon des niveaux d'accès allant du public au réservé aux autorités. C'est la forme sectorielle du passeport numérique de produit européen.
Passeport numérique de produit (DPP): Un passeport numérique de produit (DPP) est un enregistrement électronique structuré et lisible par machine contenant des informations sur l'identité, les caractéristiques, les matériaux et le cycle de vie d'un produit, accessible via un support de données tel qu'un QR code. Le cadre général du DPP est établi par le règlement (UE) 2024/1781 sur l'écoconception des produits durables (ESPR), qui permet à la Commission d'introduire des passeports pour de nombreux groupes de produits. Le passeport batterie européen en est la première mise en œuvre sectorielle.
Profondeur de décharge (DoD): La profondeur de décharge (DoD) est la part de la capacité d'une batterie qui a été déchargée, exprimée en pourcentage — le complément de l'état de charge. Faire fonctionner une batterie à des profondeurs de décharge plus faibles allonge généralement sa durée de vie en cycles, raison pour laquelle les stratégies de gestion de charge limitent la DoD.
Réemploi: Le réemploi au titre du règlement (UE) 2023/1542 désigne toute opération aboutissant à ce qu'une batterie, ou des parties de celle-ci, soit utilisée pour une finalité ou une application différente de celle pour laquelle elle avait été conçue. L'opérateur économique qui réemploie une batterie assume des responsabilités analogues à celles d'un fabricant pour la nouvelle application, dont la création d'un nouveau passeport lié à l'original.
Responsabilité élargie du producteur (REP): La responsabilité élargie du producteur (REP) est le principe, mis en œuvre par le règlement (UE) 2023/1542, selon lequel les producteurs assument la responsabilité financière et organisationnelle des batteries sur tout leur cycle de vie — collecte, traitement, recyclage et déclaration une fois devenues déchets. Les producteurs doivent s'enregistrer et financer la collecte et le traitement.
Seconde vie: La seconde vie désigne l'usage d'une batterie — le plus souvent une batterie de véhicule électrique — dans une nouvelle application après qu'elle ne convient plus à sa finalité initiale, par exemple la réutilisation d'anciens modules de véhicule électrique dans du stockage stationnaire. Elle est rendue possible par le réemploi et dépend de données fiables sur l'état de santé pour que les opérateurs puissent en évaluer l'aptitude.
Séparateur: Le séparateur est une fine membrane poreuse placée entre l'anode et la cathode, qui empêche tout contact électrique direct — source de court-circuit — tout en laissant passer les ions à travers l'électrolyte. Son intégrité est un facteur de sécurité déterminant, une défaillance pouvant provoquer des courts-circuits internes et un emballement thermique.
Support de données: Un support de données est le symbole lisible par machine — pour les batteries, un QR code conforme à l'ISO/IEC 18004 — imprimé, marqué ou gravé sur la batterie et qui renvoie au passeport et à son identifiant unique. Au titre du règlement (UE) 2023/1542, le support donne accès aux informations du passeport selon le niveau d'accès applicable. C'est le pont physique entre l'objet et son enregistrement numérique.
Système de gestion de batterie (BMS): Un système de gestion de batterie (BMS) est le système électronique qui surveille et pilote une batterie rechargeable — tensions des cellules, température, courant et état de charge — afin de la maintenir dans ses limites de fonctionnement sûres. Au titre du règlement (UE) 2023/1542, les batteries LMT, industrielles (plus de 2 kWh) et de véhicules électriques doivent enregistrer les données nécessaires à la détermination de l'état de santé et de la durée de vie attendue, et ces données doivent être accessibles aux parties autorisées pour alimenter le passeport.
Système de stockage par batteries (BESS): Un système de stockage par batteries (BESS) est une installation stationnaire qui stocke l'énergie électrique dans des batteries en vue d'une décharge ultérieure, utilisée pour l'équilibrage du réseau, l'écrêtage des pointes et l'intégration des énergies renouvelables. Au titre du règlement (UE) 2023/1542, les batteries d'un BESS stationnaire relèvent généralement de la catégorie des batteries industrielles.